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三大石化合资项目掐时争锋双三角是嘛

发布时间:2021-07-13 01:15:25 阅读: 来源:伺服阀厂家

三大石化合资项目掐时争锋双三角

英荷壳牌、英国BP、德国巴斯夫这三大世界石化巨头的乙烯合资项目分别落地惠州、上海和南京。中国在21世纪头五年中规划的这三大乙烯工程,也是中国石化行业的首批大型中外合资项目,选择了中国经济最为活跃的珠江三角洲和长江三角洲,意味深长。 三地都要赶在2006年之前建成投产,与WTO规则赛跑;上游项目对中下游产业1∶50的带动效应,更激发所在石化园区、城市、乃至经济区域的演绎天赋

日前,中国迄今最大的中外合资项目中海壳牌南海石化项目所在的惠州,隆重地张罗了大亚湾石化新城发展推进会。就在一周前的9月12日,中海壳牌南海石化项目融资庆祝会在北京钓鱼台国宾馆举行。

在觥筹交错的荣光背后,是曲折的成长轨迹:中海壳牌项目在中央政府的直接领导下前后谈判历时14年,这场马拉松式的谈判令惠州大亚湾的发展几乎休眠约10年。

“十五”期间国家批准三大乙烯韩国工程:除惠州大亚湾外,其他两项落户上海漕泾、南京扬子(相关报道见国际金融报7月21日“第6城市群”专刊第11版《苏沪石化,全球能分几杯羹》)。三大项目的乙烯产能分别为80万吨、60万吨、90万吨,外资合作方分别是英荷壳牌、英国BP和德国巴斯夫。

乙烯产量是衡量一个国家、地区石化工业实力的最重要指标。中国石油和化学工业协会潘德润在大亚湾产业论坛上分析表示,石化工业在整个国民经济中的权重大约为1/5。

目前,三地政府正不遗余力地借助各自的这家公司用秸秆、竹粉、植物淀粉等可再生的原料制造出可降解的生物塑料制品龙头项目广泛招商,做大石化园区的概念。石化工业的上下游配套发展的能量极其惊人。在多家石化园区的招商活动现场,经常能看到来自壳牌、BP和巴斯夫等公司人士的身影。他们甚至还频频探访对方所在的园区,寻求石化中下游产品和销售市场的合作空间。

大亚湾经济开发区、上海化学工业区和南京化学工业园的高层领导也有一个共同的商务旅行经历:多次前往新加坡考察裕廊化工区,这一亚洲石化园区的发展典范。

在珠江三角洲经济区内实力尚处于下游的惠州,此次召集各方媒体宣告立志凭借中海壳牌这一龙头项目,建设类似美国休斯顿、荷兰鹿特丹、新加坡裕廊这样的世界级石化新城。这与上海化学工业区、南京化学工业园对外宣布的奋斗目标非常相似。

双三角深水良港数字比较

从开发区驱车十多分钟便到大亚湾海岸。碧蓝的海水在初秋的日光下熠熠生辉,不远处,一艘来自印度孟买的运油轮船停靠在一处石化码头。根据中石化广州石化总厂下属的华德石化有限公司将以此地为基础开展大规模的原油库扩建,总投资36亿元,包括160万立方米原油相关配套输送、消防设施,一期工程2座10万平方米原油罐计划在年底完成。

中海壳牌石化有限公司生产部经理让·路易在9月19日作主题发言时称:“大亚湾提供了一个天然的深水良港,这对我们来说是至关重要的,因为我们必须为化工厂提供进口原料。另一方面,也便于我们向华东地区的客户输出液体化工产品。”

如果作个简单的比较,惠州在珠三角的地理位置与长三角的宁波何其相似,两座城市发展石化等临海工业的道路却大相径庭。

从珠三角整个区位来看,惠州大亚湾往西经高速公路到东莞1小时,到广州大约2个小时车程,往南离深圳机场70公里,南端距香港仅60公里。

从几项基本数据来看,惠州发挥其深水良港优势的能力明显落后于宁波。

惠州港年吞吐能力为1600万吨,已建成1至15万吨级码头泊位5个,5千吨级以下泊位13个。

宁波港2002年货物吞吐量突破1.53亿吨。已建成500吨级以上生产性泊位132座,其中万吨以上深水泊位30座,5吨级以上泊位17个,有全国最大的5万吨级液体化工码头、25万吨级的原油码头。2002年宁波港口货物吞吐量比上年增长19.8%,跻身世界港口第二位,名列第9济南实验机服务体系也降日趋完善位。仅次于上海港,列中国大陆港口第二位。

宁波有大型的国家石化规划项目如镇海炼化,国家战略储备油库。截至今年8月20日,宁波港今年原油中转量已完成1017.8万吨,同比增长80.6%,创同期历史最高记录,中转量占全国原油市场一半以上。宁波市有关方面向提供的材料表明,宁波全市的工业门类形成三大板块,首先是石化、造纸、电力、钢铁、汽车、修造船为重点的临港型工业,占宁波工业增加值的20%。

宁波市投资招商中心的有关负责人向表示,宁波靠水吃水,城市和港口的发展关联度极高,没有深水良港就没有宁波的经济实力。这位人士还透露说,镇海炼化申请80万吨乙烯项目的报告已经呈至北京,只待最后批复。另从其他可靠渠道获悉,这一重量级乙烯项目的建设已经开始实施,此外,中国台湾石化巨子王永庆已在宁波设下石化重镇,台塑企业在宁波的产业链条正不断扩大(相关报道见本报9月8日“第6城市群”专刊第5版《台湾化工布阵第六城市群台塑激发市场“鲶鱼效应”》)。

在惠州,以TCL为代表的电子信息技术产业撑起了半壁江山,与毗邻的东莞、深圳通过公路运输物流形成内部的产业链条。

现在,惠州将因为中海壳牌项目的确立而重写产业格局。

临港大工业规划旧梦复燃。来自深圳能源投资股份有限公司、美国陶氏化学、日本住友、日本三菱化学等中外企业的高层人士再度频频驾临大亚湾,乃至美国熊猫、中国东风汽车在大亚湾蛰伏十年之久的汽车梦想重新思动。

同时作为广东省十大重点工程之一,这一龙头项目对整个区域经济的产业结构升级的影响举足轻重。

三大混血健将的舞台

“十五”期间规划的三大乙烯项目,暗中较劲。南京扬子乙烯项目的投产期预计为2004年,中海壳牌和上海漕泾建成投产期都是2005年,这样的规划与中国加入WTO之后,石化工业在2006年全面开放的时间表应和。

外资石化巨头的资本和技术的直接参与下,上海、南京和惠州的石化工业实力竞争也摆开架式。

大亚湾开发区党委书记李秀峰在接受接受采访时表示,对比上海与南京这两个较早发展的石化工业基地,惠州大亚湾发展石化工业的基础相对薄弱,但大亚湾包袱小,龙头项目的起点高。用李秀峰的比喻来说,“大亚湾要在空白的纸上画出最美的图画。”据称,在未来的8-10年内,惠州大亚湾将投入1100亿元用于基础设施和公用工程建设。

珠三角和长三角两个区域比较,前者的石化基础也弱于后者。截至2002年底,长三角有两个乙烯产地扬子石化和上海石化,他们的乙烯生产能力分别为65万吨和85万吨,而在珠江三角洲仅有广州石化乙烯年产能力14万吨。当然,两个区域内未来的石化实力都存在变数。长三角的宁波信心十足地计划上马乙烯项目的时候,广州石化也酝酿在南沙扩产乙烯,而珠海的石化发展正如日中天。

上海石油化工股份有限公司副总经理刘训峰分析称,国内乙烯的自给率预计将从2000年的55%,上升到2005年的66%。刘训峰认为,目前国内已有的所有15套乙烯装置零散分布在全国各区域,这种分散状态与石化工业在市场经济背景下的发展需求存在差距。石化基地必然向经济发达地区和市场需求最为强烈的地区集中。

中海壳牌石化有限公司生产部经理让·路易称:“广东省对毕竟超越常规配置的是要另外收钱的石化产品的需求超过全国市场需求的20%,目前大部分依赖进口,项目选址大亚湾,以便我们的主要客户。”

三大中外合资乙烯项目,市场互相渗透又兼有错位发展的特征。刘训峰分析认为,中海壳牌项目的环氧丙烷/苯乙烯商品正是瞄准了国内的市场空白;扬子巴斯夫项目的甲酸、乙酸、丙烯酸都是巴斯夫公司的特色产品,目标市场定位于国内精细化工行业;上海BP项目的丙烯腈、聚苯乙烯目标客户群体都集中在长江三角洲。

他说,三大项目的下游产品定位特色鲜明,能够较好地规避行业恶性竞争,为国内乙烯工业的发展方向提供了思路。

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